中国一汽的氢能“答卷”

上海国际氢能展讯，中国第一汽车集团(下称“一汽集团”)，是新中国汽车工业的起点，新中国第一辆汽车就是从这里下线。双碳战略下，他作为中国汽车工业的领军企业，也已加入氢燃料电池的阵营，并表现卓越，消息频传。

根据高工氢电产业研究所(GGII)《燃料电池汽车数据库》(交强险口径)，2024年Q1一汽集团上牌量进入TOP10;2023年该集团上牌量达404辆，其中专用车240辆，乘用车164辆。

整车之外，其在燃料电池方面也已展开深入布局。一个侧影是，今年国家知识产权局两次发布发明专利公告，显示一汽集团先后申请了两大燃料电池相关专利;另外近日该公司还公开透露，正在加速研发自主燃料电池系统，构建公司一流的燃料电池产品技术竞争力，以及推进氢内燃机的开发。种种维度看，一汽集团似乎在以“共和国汽车长子”的责任与央企担当，为推进中国氢燃料电池的发展应用悄然努力、打造范本。

一汽集团在氢燃料电池方面的布局与成绩到底是怎样的?下面展开具体介绍，一起了解他如何在能源转型和国家推进氢能战略的环境下向势前行，于新领域丰厚自身“新中国汽车工业摇篮”的实际内涵。

商乘并举布局燃料电池汽车

一汽集团是国有特大型汽车企业集团，其自1953年成立至今的70年余年来，一直和中国汽车工业行业同频共进，努力掌握关键核心技术，做大做强民族汽车品牌，且成绩显著。中汽协数据显示，2024年Q1，一汽集团实现整车销量位居汽车行业第一，就是2024年首季“国内冠军”得主。

在国家推进氢能战略的大背景下，作为汽车工业领域的领军企业，一汽集团其实对氢燃料电池也有深入布局，并且手法独特。

一汽集团最早在2019年发布新能源技术战略——“旗羿登峰计划”时将燃料电池汽车列为集团新能源汽车三种技术路线之一。此后的五年中，伴随顶层设计与产业政策日趋完善，一汽集团以商乘并举的方式一直在燃料电池技术与应用方面进行创新突破。

比如在乘用车方面，一汽集团在2021年下线了自主设计研发的首款红旗2.0L氢能专用发动机，同年还亮相了首台燃料电池车辆红旗H5-FCEV，并服务于冬奥会和实现商业化示范运营。

2022年，其又试制下线了全新红旗H5燃料电池汽车。全新红旗H5燃料电池汽车搭载了集团动力总成部自主研发的第二代燃料电池发动机，该台发动机大量采用了先进的模块化、轻量化的设计理念，体积比功率密度694W/L，较上一代提升40%，额定功率65kW，实现-30℃的快速冷启动，达到国内领先水平。

基于产品的突出性能，2023年一汽集团燃料电池乘用车上牌量达到164辆，成国内乘用车商业化示范运营的典范。2024年Q1国内燃料电池汽车上牌销量合计达到801辆，其中的乘用车来自于一汽集团。

为丰富供应链以及着眼未来市场需求，今年一汽集团与EKPO燃料电池技术有限公司(简称：EKPO)签署了燃料电池电堆模组样件的开发和供应的合同。依据合同，此次签订的是“NM12-Single”电堆模组的初始交付合同，主要用于新一代燃料电池系统的开发和集成，且开发出的“NM12-Single”平台的电堆将用于一汽高端品牌“红旗”的新一代燃料电池车辆。EKPO总部位于德国代廷根(埃姆斯河畔)，是一家领先的合资企业，专注于开发和大规模生产燃料电池电堆，致力于碳中和绿色出行。

一汽集团在燃料电池产品的技术推进上，相对于国内第三方燃料电池供应商，或还有进步空间，并且在一定阶段还需要与其他供应商进行合作，但他显然已经意识到在国家氢能战略支持下，氢燃料电池汽车需求爆发是早晚的事情。他已经在循序渐进地做自己的技术储备与积累。

近日国资委印发2023版中央企业科技创新成果产品手册。一汽集团研发的商用车燃料电池整车及系统、氢能发动机、车用高性能膜电极位列其中，亦足以说明这一点。可以预测，未来在市场起势时，他的入场会是市场中一股不容低估的力量。

一汽解放的“多线战略”

一汽集团旗下有上市公司3家：一汽解放、一汽富维、启明信息。一汽解放是一汽集团旗下聚焦中重卡的全资子公司。在一汽集团的战略指引下，一汽解放最早在2021年发布了“15333”新能源战略，宣布从纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线发展新能源汽车。

在燃料电池技术方面，一汽解放2023年年度报告显示，公司正在进行燃料电池系统集成技术开发，构建公司一流燃料电池产品技术竞争力，填补燃料电池系统技术空白。日前在投资者互动平台上，一汽解放也透露，公司践行国家双碳战略，一直在积极研发并投放氢能源轻中重卡系列产品，产品竞争力行业领先。目前匹配的燃电发动机以外采为主，同时公司也在加速研发自主燃料电池系统，同时针对全新平台的氢能重卡也在积极布局中。

公司目标是在2025年前，在国内率先投产200kW大功率集成式电堆及70MPa高压储氢等关键核心技术的产品化应用;2030年前实现膜电极、双极板全自主制备等关键核心技术全球领先。

在燃料电池产品应用层面，公司目前已完成4.5吨-49吨全系列燃料电池的产品开发，率先在北京、上海、重庆、唐山、成都和佛山等重点城市展开了示范运营，产品稳定性行业最优，运营里程行业最长，多路径加快形成电池产业生态循环的新系统。

除了燃料电池，一汽解放基于自身车企优势，也在布局氢内燃机。公司最早在2022年宣布其自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。此后，公司不断推进研发工作，近日，一汽解放在业绩说明会上透露，其氢内燃机研发工作目前已进入整车试制阶段，计划今年交付用户示范运行。

此外，一汽解放同时在布局液氢重卡。去年11月8日举办的中国国际商用车展期间，一汽解放发布全球领先的液氢重卡。该车续航里程可达1200公里，搭载300kW氢燃料电池发动机。

同年11月，一汽解放与东方电东方氢能、航天六院、攀枝花市钒钛高新区政府、四川省特检院等五方签署了战略合作协议。此次签约，五方就设施建设、产品开发、技术升级、标准化等方面达成高度一致，各方将充分发挥自身在氢能产业方面优势，合作共建攀枝花液氢应用示范区，示范推动液氢产业商业化应用进程，打造全国氢能产业发展新典范。

多种技术路线齐下，一汽集团在以一种前瞻性的战略思维为中国氢燃料电池的发展应用布局先行探路。事实上，除此之外，一汽集团同时还在以“链主”角色广交朋友，携手上下游，加速推进国内燃料电池汽车的商业化应用、构建以绿色智能交通运输解决方案为主线的氢能产业生态。

去年9月，一汽解放与未势能源签署《氢燃料电池整车推广与应用战略合作》，双方将依托各自在燃料电池技术、整车开发以及应用领域的优势资源开展深度合作，共同推动氢能及燃料电池汽车商业化应用落地。

日前，一汽解放与佛吉亚(上海)氢能、法国液化空气(中国)在长春共同签署氢能战略合作框架协议。会上，三方就氢能技术研发、氢能产业链布局等方面达成共识。未来，三方将依托各方的技术及资源优势，加速推动氢能在交通领域的应用，共同为全球的绿色出行和可持续发展作出贡献。

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