免费上高速！山东迈出给氢能车“开绿灯”第一步

国际氢能展获悉，氢能作为来源丰富、绿色低碳的二次能源，有着能量转化效率高、加注时间短、环境适应性强、零污染等优点。近日，一则和山东氢能产业发展有关的利好政策，引爆氢能板块。

日前，山东省交通运输厅等三部门发布的《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》(以下简称《通知》)显示，自3月1日起，对山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。

氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，拥有巨大的市场发展前景。据中国氢能联盟预测，2026—2035年，我国氢能产业产值可达5万亿元，2050年氢能将占我国能源比重的10%以上。近年来，在碳达峰、碳中和目标的大背景下，氢能作为最具潜力的清洁能源，早已成为政策明确支持的发展对象。尤其是今年以来，利好政策频频出台，各地对氢能产业持续加码，加速迈入“氢能时代”。

氢能汽车是以氢为燃料的汽车，它与纯电动汽车都属于新能源汽车，当前主要为氢燃料电池车。氢燃料电池车作为氢能产业的重要一环，同样保持着良好的发展趋势。当下，除了一系列购车优惠政策叠加，山东又在道路出行方面给予特殊补贴，率先开启对氢能车免收高速费的试点。该政策一出，便引起了业界广泛关注。

消费者不难注意到，现阶段，新能源汽车已经基本实现满大街跑，氢燃料电池车却并不多见，最大的原因恐怕在于出行成本偏贵。

不妨先看这样一笔成本账。行业数据显示，2021年，氢燃料电池汽车和纯锂电新能源汽车的百公里综合成本分别为924元/公里和441元/公里。预计到2030年，氢燃料电池汽车才能接近实现与纯锂电池汽车的成本平价。而氢燃料电池汽车的运营成本除了燃料费，就是高速公路通行费占比最高。

根据业内分析师测算，在山东省境内，一辆49吨长途牵引车免除高速费情况下，全生命周期内(五年)TCO成本(总体拥有成本)基本都会节省20%以上。假设济南至青岛高速单日往返年运营按320天计算，五年内TCO成本可节省240万元左右，相当于节省了将近两辆重卡购置成本。

由此可见，随着氢燃料电池成本的不断下探，叠加免收高速费的政策，氢燃料电池车的运营成本其实已经具备了一定的经济性。

当下，摆在氢能源汽车推广面前的难题还有两个：一是消费者对氢燃料电池车了解少，二是加氢站严重不足。氢能车辆暂免收取高速公路通行费“试点”之所以能够率先在山东落地，也正源于山东在这两方面同样具备独特的优势。

山东省是氢能推广的重要省份，拥有广泛的氢能发展基础。早在2021年4月，科学技术部就与山东省政府签署“氢进万家”科技示范工程框架协议，山东成为全国首个氢能大规模推广应用的示范省份，选取济南、青岛、潍坊、淄博四市共同组织开展示范，安排国拨经费1.5亿元，实施周期为5年;在硬件方面，目前，山东省已建成济青氢能高速公路，并于2023年底建成35座加氢站。同时，山东省还拥有大量氢能产业链公司，2023年9月氢车保有量1200辆，规划2025年氢车保有量1万辆。

另据了解，目前，很多省市都在做氢能车辆免征高速费政策的相应规划。山东成为全国首个对氢能车辆免收高速公路通行费的省份，打响示范引领的“第一枪”，除了将大幅降低本省氢能车运营成本，有效推进氢能汽车的推广应用外，还将为更多想要推广氢燃料电池车的城市打开思路。

记者注意到，受《通知》影响，近期热门的氢能源板块迎来爆发，亿华通、厚普股份、京城股份、雄韬股份等多股均迎来大涨。在业内分析师看来，山东板块上市公司中的潍柴动力、中通客车、中国重汽等氢能源相关概念股也将迎来重大利好。

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